¿Qué es el efecto suelo?
El efecto suelo es un efecto aerodinámico donde el flujo de aire alrededor de un cuerpo es interrumpido por el suelo. En los aviones, se produce cuando la aeronave vuela a una altura de hasta ¾ de la envergadura del ala, provocando que se genere una mayor fuerza de sustentación para el mismo ángulo de ataque, lo que tiene como consecuencia de hacer que el avión más eficiente vuele cerca del suelo. Esto se debe a que el suelo actúa como bloqueador de los vórtices generados en las puntas de las alas de un avión.
¿Qué es un ekranoplano?
El Ekranoplano (WIG) es un vehículo que fue creado en la Unión Soviética durante la Guerra Fría. Su objetivo era transportar carga y tropas a través del mar a altas velocidades combinadas con un bajo consumo de combustible en comparación con aviones tradicionales con la misma capacidad de carga útil. Otra ventaja relevante era su difícil detección por los radares enemigos, ya que siempre volaba a pocos metros sobre el mar.
Este tipo de aeronave utiliza el efecto suelo para mejorar su desempeño. El efecto suelo es un fenómeno aerodinámico que ocurre cuando la aeronave vuela a una altura de hasta ¾ de la envergadura del ala, generando una disminución de hasta el 50% de la resistencia aerodinámica inducida y aumentando la sustentación. Esta combinación de factores permite una mayor economía de combustible, mayores distancias recorridas e incluso la capacidad de volar a altas velocidades.
¿Quién regula este tipo de vehículos?
En 2003, la Organización Marítima Internacional (OMI) publicó un código de seguridad en forma de directrices para vehículos de efecto suelo. De acuerdo con este código, un vehículo de efecto suelo se reconoce básicamente como un vehículo marítimo de alta velocidad y está certificado como tal, por lo que no requiere certificación por parte de las autoridades aeronáuticas. Esto hace que los costos de certificación y los costos operativos sean más bajos en comparación con los aviones. Los vehículos de efecto suelo se dividieron en 3 categorías, donde las categorías Tipo A y Tipo B están reguladas solo por la OMI y la categoría Tipo C está regulada por la OMI y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
La clasificación marítima de las WIG proviene del conjunto de reglas existente set ICAO/IMO
La OMI y la OACI acordaron tres tipos de operaciones WIG.
Las WIG tipo A y B están bajo la jurisdicción exclusiva de la OMI.
1 50 metros
Volitan está siendo diseñado para lograr la certificación Tipo B
OMI
Marítimo
OACI
Aviación
WIG "Tipo A"
solo en efecto suelo
WIG "Tipo B"
Hasta 150 m de altura
WIG "Tipo C"
sin restricción de altura
¿Cuáles son las ventajas de utilizar un ekranoplano en la Amazonía?
La región amazónica es extensa en términos de territorio y la conexión entre sus ciudades se realiza en su mayoría por ríos. El ecranoplano es hasta un 300% más rápido que las embarcaciones más rápidas que se utilizan actualmente para el transporte en la región, además de ser un 50% más económico que otras aeronaves y, además, no requiere altos costos de infraestructura y mantenimiento aeroportuario, dado que su funcionamiento se realiza exclusivamente en agua.
Otra gran ventaja de este vehículo es la independencia estacional de la región. Eso significa que está lista para operar incluso en la estación seca de los ríos, pudiendo así mantener la regularidad en el transporte de personas y cargas de todo el Amazonas, ¡Siempre con la misma velocidad!
¿Qué está diseñando AeroRiver?
AeroRiver está diseñando un ekranoplano adaptado a las condiciones operativas del territorio amazónico. Esta aeronave tendrá capacidad para transportar 10 pasajeros, o el equivalente a 1 tonelada de carga, con una velocidad de crucero de 150 km/h. El despegue y aterrizaje se realizará en los ríos, utilizando el casco desarrollado para tal fin.
